蓉歐班列與中國代理
蓉歐班列最早成立於2013年初，由香港HATRANS物流有限公司、成都越海全球物流有限公司和成都維龍物流有限公司三家物流公司共同組建而成，成立之初主要業務是從事從中亞到歐洲方向的跨境國際鐵路運輸業務。
2014年初新的股東與運營公司鐵路物流到來，該公司以持股51%的上海鐵洋多式聯運有限公司以接收管理權的方式，全麵接管蓉歐班列國際物流有限公司的日常經營和運作,從而全麵接管承擔成都至波蘭間跨境鐵路運輸業務的蓉歐班列。
2016年6月蓉歐班列被中國鐵路總局正式编入“中歐班列”，由成都發往波蘭的“蓉歐快鐵”今後有一個全國統一的品牌。
除成都的“蓉歐”外，還有重慶、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等地始發的“渝新歐”“鄭歐”等班列，都統一採用“中歐班列”名稱。中鐵貨櫃運輸有限責任公司相關負責人介紹，統一“中歐班列”品牌建設、班列命名、品牌標識，有利於集合各地力量，增強市場競爭力，將“中歐班列”打造成具有國際競爭力和信誉度的國際知名物流品牌，對於推進鐵路供給侧結構性改革，提供更多有效供給，更好地服務於“一帶一路”建設，具有十分重要的意義。
地理位置與戰略地位
四川成都坐落於中國西部，是中國西部重要的交通枢紐。而羅茲處於波蘭是歐洲的交通中心枢紐，歐盟有二條主要的交通戰略要首在羅茲交匯。贯穿南北的A1高速公路，從波蘭波羅的海港口格但斯克出發，向南延伸到奧地利維也納；横跨東西的A2高速公路，起點是俄羅斯首都莫斯科，經波蘭之後向德國延伸，最終抵達柏林。所以羅茲位居重要交通要道，3天内可將貨物分撥到所有歐洲國家，到德國的法蘭克福和柏林只要2-3個小時。
二個體枢紐連成一線，架起瞭快捷暢通的亞歐大陸橋。蓉歐快鐵扭轉瞭四川成内陸城市發展外向型經濟缺乏出海口的劣势，使成都在“丝绸之路經濟帶”中占據瞭區位優势。 而對於波蘭則打開瞭商品往中國的另一條通道。
蓉歐班列的線路
目前，蓉歐快鐵已初步形成瞭北線至莫斯科、中線至羅茲、南線至伊斯坦佈爾的三線併行格局，
實現瞭“天天有班列”。2016年蓉歐快鐵共開行460列，開行數量居中國國内首位，占國内中歐班列總量的26%，發運貨物總價值超過13億美元。2017年，蓉歐快鐵計劃開行1000列。
歐班列的優势
- 運費便宜，速度快
“蓉歐班列”從成都到波蘭全程運輸時間為12-14天，相對汽運到深圳碼頭再海運到波蘭時間節省大概為40~50天；班列時速比其它“中歐班列”時間要快。
- 定期發車
“蓉歐班列”自2013年4月26日開行後，每週五定期穩定開行，每週至少一列。到現在為止已經實現瞭每週多趟班列準時從成都與羅茲發車。班次穩定，每週4-8班次；在阿拉山口與多斯特克邊境有室内換裝場所，確保換裝作業不受天氣影響，“蓉歐快鐵”冬季不停運.全程GPRS追蹤；；過境EDI提前申報，轉關不停留。
- 通關快遞高效
“蓉歐班列”全程使用EDI傳輸，沿途國家通關EDI系統預先提交過境資料，實現不停留轉關，採取“一次申報、一次査驗、一次放行”的快速通關模式。
歐洲正規清關，貨物如實申報，如果一個櫃子其中有一票査驗，其它票貨正常放行；
- 服務專業熱情
- (1)“蓉歐班列”作為公共服務平臺採用開放式運營模式，可為廣大代理人及發貨 人提供端到端的從散貨到整箱全程全麵的供應鏈物流解決方案;同時也可提供菜單式服務，由客戶自主選擇所需服務内容。
- (2)
IT訊息管理系統：“蓉歐快鐵”自行開發的IT訊息管理系統可同時連接客戶-承運人-海關-收貨人，達成即時化、可視化、標準化的現代物流服務目標。
蓉歐快鐵是诸多中歐班列中唯一使用EDI過境申報系統支撐，全程採用“一次申報、一次査驗、一次放行”的通關模式。依託該系統海關和檢驗檢疫部門實現瞭數據共享。貨物從成都口岸出發，單證訊息就發出，沿途海關和商檢部門可做預清關，中途無需再停下開箱檢査、辦理轉關手續。蓉歐快鐵中途停留時間控製在6小時以内，而其他班列需24小時。
- (3)“蓉歐快鐵”歐洲轉運中心波蘭保稅倉庫同時具備歐盟及俄羅斯與獨聯體保稅優惠便利，可分彆為歐盟及俄羅斯及獨聯體客戶提供運抵缴稅及延後160天缴稅的便利。