國際空運貨物對於重量很輕，但體積很大的貨物，國際貨運代理業界纺稱為泡貨也可以叫作抛貨。航空公司收到空運費用是按照一公斤多少空運費來收取。對於抛貨航空公司是按照多少重量來收取空運費呢？航空公司如何收費體積重量？
對於這個問題 我們今天來為大家作一個最有權威的解答，讓大家真正清楚航空公司是如何收取體積重量的。
首先我們要清楚知道“天下没有免費午餐”，航空公司不會做亏本的買賣。航空公司承運一票貨物從一個機場到另外一個機場）比如上海浦東國際機場到英國倫敦（希斯羅）LHR機場）它有自己的運輸與其它成本，扣除瞭這些成本就是他的利润。每架飛機最大的載重量與體積是固定的，而裝截的貨物不可能理想到達到這二者的要求。如波音737貨機最大的截重量為300噸，體積為200立方米的空間，如果運輸模具這麼重而體積很小的貨物，可能300噸才50立方米，那麼一架飛機多出250立方米就很浪費瞭；反之如果裝很輕的貨物衣服西裝1立方米才50公斤的，那麼裝滿一架飛機的西裝重量才200*50=1000公斤，遠遠低於300噸。所以航空公司為瞭讓一架飛機的運費多赚錢，就會平衡向市場收到重貨與抛貨，達到輕貨與重量之間的平衡，利润最大化。
基於這樣的原理，航空公司經常對抛貨併非按照1立方米=167公斤來取客戶的空運費用。經常會跟客戶說：這票貨物可以給你做50%分抛，例如一票貨物從上海浦東國際機場運到英國的MAN曼徹斯特機場，總重量為330公斤，體積為3.6立方米，一公斤空運費用為人民幣18，按照空運體積重量為：3.6立方米*167公斤/立方米=602公斤。如果按照正常的空運收費，這票空運貨物航空公司收取體積重量為：602公斤*人民幣18/公斤=10836人民幣。如果航空公司給你分抛成份為5成，那麼這票空運貨物航空公司收取的空運費用為： 18人民幣/公斤*330公斤+5*（3.6立方米*167公斤/立方米-330公斤）/10=8352人民幣。 航空公司没有分抛的標準收費與分抛後的空運費用二都相對比，後者明顯是少瞭很多，客戶也就節省瞭很多的空運費用。 可見分抛在國際空運貨物能為客戶减少很多的空運成本，同時增加航空公司的利润。
抛貨計算公式=實際重量+航空公司分泡成份*（體積*167公斤-實際重量）/10=每一份的分泡重量。
經常這樣的舉例我們很容易理解與掌握航空公司如何收到體積重量，那麼在實際空運操作中我們如何跟航空公司銜接，去確認這個分抛的事？
通常航空的業務在空運訂艙之前會提供跟你確認分抛多少給你，需要特彆特彆注意的是航空公司的收取空運費用是按照正本空運提單上的實際體積與重量來收費，而不是發給你的PDF格式的提單COPY件，實際提單上麵的體積重量是分抛後的體積，而不是貨物入倉庫時真實的體積，也就是航空公司分抛後在空運提單上麵不會顯示真實的體積給你！
這裡很容易出現一個嚴重的操作失誤，會導致航空公司本來給我分抛的最後麵你卻得不到：航空公司的業務與操作是分開的，虽然業務確認給你的是有分抛，但操作在出正本空運提單時會跟你確認是否需要顯示分抛體積還是實際的體積。他們不會跟你解釋這二都的區彆，都是從事國際空運的，默認為你懂這些。如果你想分抛節省空運費用一定要選擇顯示分抛體積！千萬不要選錯！
作為一個專業的國際空運貨運代理，操作每一步都要明白其原理，“差之毫厘谬以千裡”。 虽然空運抛貨計算大家都會，但航空公司如何收取體積重量，空運賬單按照那個數據來收取空運費用的内幕原理你也要明白。在實際操作中如何避免細小的失誤導致交很多的學費。
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